Všetky dopravné pásy musia byť spojené do prstencového tvaru, aby sa mohli použiť, takže kvalita spojov dopravného pásu priamo ovplyvňuje životnosť dopravného pásu a to, či môže dopravná linka bežať hladko. Bežne používané metódy spojov dopravných pásov zahŕňajú mechanické spoje, spoje spájané za studena a spoje vulkanizované za tepla.
Mechanický spoj
Všeobecne sa vzťahuje na použitie spojov pracky opaskov. Tento spôsob spojenia je pohodlný, pohodlný a ekonomický, ale účinnosť spojenia je nízka a ľahko sa poškodí, čo má určitý vplyv na životnosť dopravného pásu. V PVC a PVG celojadrových antistatických spojoch dopravných pásov spomaľujúcich horenie vo všeobecnosti používajú túto metódu spoja výrobky pod pásmi triedy 8. Spojenie pracky zodpovedá 28 percentám -45 percent pevnosti samotného dopravného pásu.
Hlava na lepenie za studena
To znamená, že na spoje sa používajú lepidlá za studena. Táto metóda spájania je efektívnejšia a hospodárnejšia ako mechanické spoje. Malo by to mať lepší spoločný efekt. Avšak z praktického hľadiska, pretože podmienky procesu sú ťažšie zvládnuteľné a kvalita lepidla má veľký vplyv na spoj. Nie je teda veľmi stabilný. Lepenie studenou viskózou zodpovedá 40 percentám -55 percent pevnosti samotného dopravného pásu.
Horúci vulkanizačný spoj
Prax ukázala, že je to najideálnejšia kĺbová metóda, ktorá dokáže zabezpečiť vysokú účinnosť spoja a zároveň je veľmi stabilná. Spoločný život je tiež veľmi dlhý a ľahko zvládnuteľný. Existujú však nevýhody, ako je problematický proces, vysoké náklady a dlhý čas spájania. Mechanická tepelná vulkanizácia je ekvivalentná 60 percentám -80 percent pevnosti samotného dopravného pásu.
