Aké sú požiadavky na pevnosť dopravného pásu v baníctve?

Dovoľte mi rozobrať to, ako by som to urobil pre nového manažéra bane, ktorý si práve uvedomil, že ich starý remeň neustále praská počas strednej zmeny. Po prvé, nie každá ťažba je rovnaká, takže prvá vec, ktorá formuje potreby sily, je to, čo presne ťaháte. Ak ste v zlatej alebo striebornej bani (áno, tých som riešil tonami), ruda je tvrdá, brúsna a často ostré ako drobné úlomky kremeňa, ktoré pôsobia ako brúsny papier proti gume. Mimochodom, tam prichádza na rad dopravný pás z banskej ocele. Oceľové kordové pásy používajú vložené oceľové laná namiesto starých látkových vrstiev, a to robí rozdiel pre veci s vysokým oderom a vysokým zaťažením. Raz som mal klienta v Nevade, ktorý vyskúšal látkový opasok pre svoje miesto so zlatou rudou; trvalo to 3 tyzdne, kym sa vlozky roztrhli. Prešli na oceľové lano a už 2 roky sa im nezlyhala vrstva. Pevnosť lana v ťahu je oveľa vyššia ako u tkaniny, ale je tiež dostatočne flexibilná na to, aby sa omotala okolo týchto veľkých dopravníkových kladiek bez toho, aby sa zlomila. To je kľúčový bod – sila nie je len o tom, akú váhu opasok udrží, ale aj o tom, ako zvláda opakované ohýbanie.

Ďalším dôležitým faktorom je hmotnosť nákladu. Videl som bane ťahať 10 000+ ton rudy denne, a to nie je len statická hmotnosť – je tu hybnosť, keď sa pás pohybuje rýchlosťou 5 míľ za hodinu (čo je pri ťažbe rýchle, verte mi), plus šok z vysypania 2-tonového nákladu horniny na prestupných miestach. Štandardný ľahký pás má pevnosť v ťahu možno 500 N/mm (to sú newtony na milimeter, bežný spôsob merania sily pásu), ale banské pásy? Začínajú na 1 000 N/mm pre menšie prevádzky a dosahujú až 5 000+ N/mm pre veľké povrchové bane, ktoré sa pohybujú tisíckami ton za hodinu. Ak tu šetríte pevnosťou v ťahu, pás sa príliš natiahne a potom sa zarovnanie stratí. Akonáhle sa zarovnanie pokazí, dôjde k rozliatiu, čo vytvára viac práce pre posádku, zvyšuje opotrebovanie okrajov pásu a môže dokonca spôsobiť katastrofálne roztrhnutie. Spomínam si na medenú baňu v Arizone, ktorá rezala zákruty na páse s nižšou pevnosťou, aby ušetrila pár dolárov, a po 2 mesiacoch sa natiahnutý pás zošmykol z kladky, roztrhol 50-stopovú časť a len za prestoje ich to stálo 200 000 dolárov. Poučenie: pevnosť v ťahu je priamym spojením so spoľahlivosťou výroby.

Potom sú tu veci, na ktoré ľudia vždy nemyslia: podmienky prostredia. Ťažobné miesta sú na niektorých z najdrsnejších miest na Zemi – spomeňme si na zamrznutú tundru v Kanade, spaľujúce púšte v Austrálii alebo vlhké, kyslé oblasti v tropických baniach. Ak váš pás pracuje pri teplotách pod nulou, bežná guma sa stáva krehkou, však? Takže potrebujete pásy s materiálmi odolnými voči nižším teplotám, ktoré si stále zachovávajú svoju pevnosť v ťahu, keď je -40 °F. Na druhej strane, púštne míny majú okolitú teplotu nad 120 °F, takže guma môže zmäknúť a stratiť pevnosť, ak na to nie je určená. Kyslá ruda, ako veci v mnohých uhoľných baniach? To rozožiera gumovú zmes a ak oceľové kordy (alebo látkové vrstvy) nie sú potiahnuté gumou odolnou voči kyselinám, dochádza k korózii. Korózne oceľové kordy strácajú svoju pevnosť v ťahu oveľa rýchlejšie – jeden klient v Austrálii mal kordový pás, ktorý začal korodovať od kyslého prachu a kordy sa zlomili v spoji, čo je najslabšie miesto akéhokoľvek pásu. Spoje sme museli nanovo natrieť a použiť špeciálnu gumu odolnú voči korózii a tým sa to opravilo. Oh, a nezabudnime na nárazy z pádov skál alebo ťažkého vybavenia – tieto nárazové zóny potrebujú extra silu, a to nielen v tele hlavného pásu, ale aj v oblastiach sukne, kde ako prvý zasiahne kameň. Pridávame tam vystužené gumené podložky, ktoré dodávajú ďalšiu vrstvu pevnosti v ťahu práve tam, kde je to najviac potrebné.

Sila spoja je ďalšia veľká a vidím, že bane na tom neustále spia. Spoj je miesto, kde sú spojené dva konce pásu a je to zvyčajne prvé miesto, kde pás zlyhá. Ak má váš remeň pevnosť v ťahu 3 000 N/mm, váš spoj musí byť aspoň 90 % tejto hodnoty – inak sa pretrhne skôr, ako to urobí hlavný remeň. Mnoho baní sa snaží znížiť náklady na spájanie, pričom používajú nesprávne spájanie za tepla alebo zmesi na spájanie za studena, ktoré nemajú dostatočnú pevnosť v ťahu. Mal som klienta v niklovej bani, ktorý používal lacnú studenú spojku a počas nočnej smeny spoj zlyhal a vysypalo 50 ton niklovej rudy po celej palube dopravníka. Museli odstaviť na 12 hodín, aby to vyčistili, a to ich stálo viac stratenej rudy, ako by zaplatili za poriadny spoj. Klientom vždy hovoríme, že pevnosť spoja musí zodpovedať pevnosti jadra remeňa a že pravidelné kontroly údržby (minimálne každých 6 mesiacov) sú nemenné. Nemôžete len tak namontovať pás a zabudnúť naň – musíte skontrolovať spoje, hľadať rozstrapkané okraje, skontrolovať natiahnutie, najmä v miestach spojov.

Počkajme, bavme sa aj o životnosti opasku, pretože tá je priamo spojená so silou. Remeň s vysokou pevnosťou v ťahu, ale zlou odolnosťou proti oderu sa rýchlo opotrebuje, aj keď dokáže udržať veľkú váhu. Vždy hovorím klientom, že je to rovnováha medzi silou a odolnosťou. Napríklad uhoľná baňa má mäkšiu rudu ako zlatá baňa, takže na predĺženie životnosti môžu použiť pás s mierne nižšou pevnosťou v ťahu, ale lepšou odolnosťou proti oderu. Ale ak sa uhoľná baňa nachádza v oblasti s veľkým množstvom nárazov skál, potrebujú túto extra pevnosť v ťahu, aby zvládli otrasy. Nie je to univerzálne riešenie, ako som už povedal. S každou baňou pracujeme na posúdení miesta – pozeráme sa na to, čo ťahajú, hmotnosť nákladu, teploty prostredia, dĺžku dopravníka, dokonca aj rýchlosť pásu – aby sme presne určili správnu silu. Už žiadne hádanie, žiadne rezanie, žiadne ďalšie zlyhania remeňa.

Bol som v tejto hre dosť dlho na to, aby som videl, že všetky pásy sa tak trhajú, že sa musia roztrhať na kusy, spoje, ktoré sa lámu počas pracovnej zmeny, pásy, ktoré sa tak napínajú, že celý dopravníkový systém sa vychýli. Preto nemôžem dostatočne zdôrazniť, aké dôležité je hneď od začiatku splniť požiadavky na silu. Ak ste v ťažbe, prestoje sú stratené peniaze - vážne peniaze. Jeden deň odstávky môže stáť niektoré bane státisíce, dokonca milióny dolárov. Investícia do opasku so správnou pevnosťou, nielen lacného, ​​je teda samozrejmosťou.

Ak ste manažér bane, vedúci údržby alebo ktokoľvek v ťažobnom priestore, ktorý sa zaoberá problémami s dopravnými pásmi – či už chcete upgradovať svoj súčasný systém, vymeniť pokazený pás alebo sa len chcete uistiť, že nemíňate zbytočne veľa sily, ktorú nepotrebujete – napíšte mi. Môžem vás previesť celým procesom, odpovedať na všetky vaše otázky a pomôcť vám získať ten správny pás pre vašu operáciu. Žiadna propagácia predaja, žiadny žargón, len priame reči o tom, čo funguje.